「ドライバーのフックがひどい…、止まらない…、90切りを目前にして直し方がわからない」
本記事は、上記のようなお悩みをお持ちのゴルファーにお伝えしたい内容となっています。
みなさんこんにちわ！ゴルフアドバイザーのテトリです！
目標90切りの中級者ゴルファーを悩ますドライバーのひどいフック。止まらない原因はボールの位置や打ち方にもありますが、正しいクラブの選び方でも直すことができますよ。
厄介なフックと理想的なドローの違いは？
左右の方向性と縦の距離感を安定させる理想のドローボール
ターゲットより少しだけ右へ打ち出し、落ち際で少しだけフック回転が効いてターゲットに落ちる（右打ちの場合）。これが理想的なドローボールです。
反対のスライス回転で打つフェード（ドライバーではパワーフェードとも言われます）とドローを比較した時、どちらの方が優れているのか？
この論戦では賛否がわかれるところですが、筆者としてはドローボールを推したい。ドライバーでは飛距離が出やすく、アイアンでは方向性と縦の距離感を安定させてくれる。フェードは入射角次第で距離がバラつく難しさがありますし、何よりもドライバーではドローボールのほうが飛距離アップにつながるメリットが強いと思っています。
しかし、フック回転の球筋にもデメリットがあります。とくに厄介なのは急激に左に曲がるチーピン。球の強さがあるだけに、曲がり始めたときのリスクが大きい。勢いがあり転がりも多いので、左がOBのときには厄介な存在にもなってしまう。
インパクト前後のヘッドの軌道とフェースの挙動、わずかな違いで全く真逆の結果につながってしまうのです。
ドライバーのフックが止まらない原因は？
インパクトでフェースが左を向くとフック回転が強くなってしまいます
ヘッドの軌道とフェースの挙動が球の回転を決定づけます。
ヘッドの軌道にはインサイドアウトとアウトサイドインがあります。インサイドストレートインサイドという極めて上級者向けの表現もありますが、ここではシンプルに2つのケースでお伝えしていきますね。
アウトサイドインの軌道でヘッドが返ると、左へ飛び出して左へ曲がっていく球になりますが、物理的な事情からもフェースは開きやすい。すなわち、どスライスになりやすい。
フックの悩み、とくにチーピンは極端なインサイドアウト軌道で多く生じる球筋になります。ヘッドが返り過ぎればチーピンになり、返らなければプッシュアウトスライスになってしまう。ストレートに近いインサイドアウト軌道であれば、ヘッド挙動が暴れる可能性も低くなるからです。
ヘッドの軌道をイメージ通りにできない原因は数多ありますが、意外にもクラブとのミスマッチングが原因のケースが多い。ドローバイアスが効きすぎたヘッドでも、軽過ぎて軟らか過ぎるシャフトが装着されていても、挙動は暴れてしまうからです。
筆者自身、数百人というゴルファーのクラブフィッティングに立ち会ってきましたが、スイングだけが原因のゴルファーは意外にも少ないんですよ。
「いや、自分のスイングが悪いからだ」と謙虚な姿勢で悩み続けるゴルファーもたくさんいますが、フックが止まらない原因はスイングだけではありません。いま使っているクラブとのマッチングを見直すことも、厄介なフックを理想的なドローボールに変えられる手段のひとつと思ってください。
正しいドライバーの選び方でフックを直す
先ほど「ドローバイアス」という専門用語が出てきました。ヘッドの重心設定でインパクトでのヘッドの返りを促進する機能のことです。
ヘッドが大型化して、より比重の軽い素材を採用できるようになり、ドローバイアスやハイローンチ（高弾道）の機能は、飛躍的に向上しました。とくにドライバーのヘッドがチタンとカーボンで造られる複合構造の製法が可能になってからは、驚異的な進化のスピードになっています。
その恩恵で、ドライバーの新作が発表されるとき、1つのモデルがラインナップされることは稀になりました。スタンダードなタイプを軸にして、低スピンタイプのヘッドや、ドローバイアスが効いたタイプなど、複数のタイプを同時期に発売できる。前述したテクノロジーの進化が、性能の多様化の幅をより拡げてくれているのです。
ただし、多様化が進むと、選択する側には注意すべきポイントも生じます。新しければ良い、話題性が高ければ優れている、というジャッジはできなくなり、自分にフィットしたタイプをチョイスすることが絶対条件になってくるのです。
もっともシンプルな例、フックで悩んでいるゴルファーがドローバイアスが優れているモデルを打ったら、どうなると思いますか？優れた性能も全く役に立ちません、マイナスでしかありません。
そして、この類のミスマッチングを知らずに使っているゴルファーが、意外にも沢山いる！装着シャフトも同様です、軽くて軟らかいシャフト、しなりの強さがストロングポイントになっているシャフトを使っていてフックに悩んでいるゴルファーも多い。
フラットな目線で考えてくださいね。ドローバイアスが効いていて軟らかいシャフトで打てば、フック回転は純粋に強くなります！逆にいえば、ドローバイアスが優れていないヘッドで硬いシャフトで打てばフック回転は減ってくれる。
すべてのケースに対応できる100点満点の解答ではないかもしれませんが、かなり高い確率でお悩みを解決してくれると思いますよ。
フックを減らすおすすめシャフトの選び方
シャフトにもマッチングがあります。先中調子や元調子といったキックポイントの選び方がすべてを解決してくれるとは言い切れませんが、こちらも高い確率で光を見せてくれると思います。
おすすめしたいシャフトは元調子系のタイプ。フジクラ社の『VENTUS（ベンタス）』や、三菱ケミカル社の『Diamana（ディアマナ）』や『TENSEI（テンセイ）』のシリーズ。
年式もモデル数もたくさんあります。のちほど、このタイプのシャフトが装着されたおすすめモデルをご紹介しますね。
フックを減らすおすすめドライバーの選び方
とにかくモデル名の「D」の文字は避けてください、ドローバイアスが優れているモデルの可能性が高い！
逆に「PLUS」や「LS」などの文字は大歓迎！低スピン設定になっているとともに、ドローバイアスの逆側の性能を見せてくれます。
前述した元調子系のシャフトとコラボさせると、パフォーマンスは最強です！過去に人気メーカーから発売されたモデルたちにも多数ありますし、中古クラブのマーケットでもたくさんのモデルを見つけることができますよ。
フックを減らしてくれるヘッドとシャフトのおすすめ中古モデル
ここでは過去に人気メーカーから発売された歴代中古モデルの中から、独断と偏見で選んだおすすめモデルをご紹介します。
おすすめシャフトが装着された品、中古クラブのマーケット【ゴルフドゥ公式サイト】の在庫＆価格状況、この記事配信時点での最安値（参考価格）と合わせてご案内してますので、興味をもった人は是非ご覧ください。
おすすめモデル①G425LST
2020年にPINGから発売されたモデルです。『G425シリーズ』としては3タイプがラインナップ。スタンダードな立ち位置の『G425MAX』。ドローバイアスとハイローンチが効いた『G425SFT』。そして今作『G425LST』、LSTはロースピンテクノロジーの略、低スピンになりやすい設定になっていて、今回のコンセプトにピッタリのモデルだと思います。
おすすめ装着シャフト：TENSEI CK PRO ORANGE60
黒とオレンジのカラーリングのシャフトですが、フジクラ社のベンタスシリーズが登場する前は、高い人気を博していたシャフトモデルでもあります。ヘッドモデルと年式が合致することもあり、中古マーケットにも豊富な在庫をみつけることができますよ。
おすすめ装着シャフト：TOUR173-65
PING純正のシャフトです。純正で元調子系という珍しく、しかも高性能でコストパフォーマンスもよい！ドライバーからフェアウェイウッド、ハイブリッドでも高い人気を得ていたシャフトです。
さいごに
さまざまな悩みに出会うことが多いゴルフというスポーツ。繰り返しますが、道具にも目を向けてくださいね。ミスマッチングが原因なのに、ご自身のスイングのせいにしているゴルファーが本当に多いんですよ！
まだクラブフィッティングをしたことがない人は、ぜひ一度体験してみてください！意外な発見と出会える可能性、大ですよ。
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